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  几个小时前,我们在位于广州市番禺区的特斯拉龙美服务中心,第一次看到了国产 Model Y 的白车身。

乐竞体育·(综合)入口-解析国产特斯拉ModelY白车身:“完美”的一体压铸+“最好”的安全性能(图1)

  一个半冷不热的知识,是特斯拉每款车型,都获得了美国 NHTSA 高速公路安全管理局最高等级的碰撞测试成绩。

  引用一张 PPT,Model S Plaid 交付会上,马斯克表示自 2011 年以来,NHTSA 测试过的车型里,特斯拉包揽了因事故受伤概率最小的车型前 5。

乐竞体育·(综合)入口-解析国产特斯拉ModelY白车身:“完美”的一体压铸+“最好”的安全性能(图2)

  过去三年多以来,我们多次报道特斯拉的碰撞成绩。直到今天,我们终于在国内第一次,听到特斯拉的车身安全,乃至整车安全「布道」。

  特斯拉的汽车到底安不安全?Model Y 一体压铸的后车身优越在哪里?国产 Model Y 和美产有什么不同?

  特斯拉工程师 Leo 是今天的主讲人,他向我们讲解了很多特斯拉有关车身制造、安全等方面的思考。

乐竞体育·(综合)入口-解析国产特斯拉ModelY白车身:“完美”的一体压铸+“最好”的安全性能(图3)

  摆放在服务中心的 Model Y 白车身被涂成了蓝红黄等颜色,但我们还是希望从中间那块灰色的「铝块」聊起,因为那是特斯拉全新工艺——一体压铸的起点。

乐竞体育·(综合)入口-解析国产特斯拉ModelY白车身:“完美”的一体压铸+“最好”的安全性能(图4)

  Leo 表示一体压铸是近乎完美的制造方案,只要敢于承受大量研发成本,一体压铸给予的回报将会是全方位的。

  2020 年 4 月 30 日,特斯拉在一季度财报文件中首次披露了 Model Y 的一体压铸后车身。和 Model 3 相比,这块区域实现了将 70 个零件精简为 1 个零件的进步。

乐竞体育·(综合)入口-解析国产特斯拉ModelY白车身:“完美”的一体压铸+“最好”的安全性能(图5)

  Leo 表示,最容易理解的进步在于效率全面提升,首先是时间效率——将 Model 3 后车身 70 个零件合而为一之后,Model Y 的后车身制造时长仅需 Model 3 的几分之一。

  然后是重量效率。尽管 Model Y 相比 Model 3 尺寸全面增大,但 Y 的一体压铸后车身仅重 66 公斤,反而比尺寸更小的 3 同样部位轻了 10-20 公斤。

乐竞体育·(综合)入口-解析国产特斯拉ModelY白车身:“完美”的一体压铸+“最好”的安全性能(图6)

  Leo 对我们表示,如果考虑到下一代的 cell to chasis 电池底盘结合的结构,整个底盘总体上「可能会减重几十公斤」。

  最后,效率还提升在于原材料利用,Leo 表示铸造是一个「往模具里加东西的过程,我需要多少加多少」,所以铸造基本上不会浪费原料。

乐竞体育·(综合)入口-解析国产特斯拉ModelY白车身:“完美”的一体压铸+“最好”的安全性能(图7)

  上图所示,车身零件处有一个个焊点,汽车发生碰撞时,它们往往扮演着承受、转移压力的角色。焊点质量与整车安全密切相关,寻找点焊缺陷,也是质检环节的关键。

  Leo 表示,汽车碰撞过程中,焊点其实不仅会承受冲击力,还有可能会遭遇撕扯,也许应对冲击优秀的焊点,遇到撕扯力时候不一定同样稳固;另外,同一个零件不同位置的焊点,遇到碰撞时也并不都是应力点。

  但对于一体化零件来说,受力方向并不是问题,因为整块零件都由完整的金属构成,「每一个分子都在承受力度」。

  目前 Model Y 还没达到整个白车身,或者底盘的一体化,依然使用了钢铝混合结构。

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  Leo向我们透露,Model Y 下一步可能会实现车头处部分零件的一体压铸。包括上图车头涂成黄色的部分,还可能涉及更大范围。

  但具体的时间表还没有,「只是在往这个方向走,因为美国那边也没有量产,甚至可能柏林还会早一点(实现)」。

  目前除了新款 Model S/X Plaid,其他所有特斯拉车型,均获得了 NHTSA 的五星碰撞安全认证。

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  从初代 Model S 开始,说特斯拉是电动汽车行业率先挑战汽油车质疑的「扛旗人」,并不为过——尤其是碰撞安全。

乐竞体育·(综合)入口-解析国产特斯拉ModelY白车身:“完美”的一体压铸+“最好”的安全性能(图11)

  PPT 上面提到了一个碰撞项目,叫「side MDB」,侧面移动变形壁障。

  特斯拉全系的 side MDB 表现,在 NHTSA/IIHS/E-NACP 等测试中都非常不错——而 Leo 表示,这也是电动汽车的结构优势。

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  现场展示的 Model Y 白车身,涂成红色的是结构件。其中位于底盘位置的两根红色横梁,根据 Leo 的讲解,是汽油车「极难实现的」,因为汽油车需要空间放排气系统,甚至传动轴,没有多余的地方放这两根横梁。

  另一个细节,是涂成蓝色的软钢部件,靠近底盘处的内部,其实还有一个杠,结合两根红色横梁撑起一个工字型结构。

  这个结构的作用如何量化?Leo 举了个例子,面对侧面碰撞测试时,没有这个结构的汽油车,侧面可能要撞进去 40 公分,而拥有这个结构的 Model Y,则只会撞进去 20 公分。

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  如上图所示,Model Y 白车身驾驶舱前端蓝色钢板处,左右各有一个圆形开孔,以及类似的孔位布局——它们都是为了方向盘、踏板等零件开的孔。

  之所以两边都要开,是因为临港工厂不仅承担着供应国内外左舵市场的要求,同时还需要出口右舵市场。这也是前面我们说过,这是国产 Model Y 白车身的原因。

  Leo 表示「本土化」,也是国产版 Model 3 和 Y 的共同特色——为全球市场设计,一些细节并不会出现在 Fremont 出厂的车型上。

  他表示下一步 Model Y 的一些小改进,可能从设计到研发,都会在中国进行,「其实类似的小调整,每周都在发生,汽车零部件本身就是永远在调整的过程」。

  先不说未来,当下的国产 Model Y,一些小细节都与 Fremont 版不尽相同。

  Leo 举了另一个例子,国产 Model Y 的外观钣金件,比如门板等等,线条其实会比进口版更加平滑,「这就是本土化微调」。

  「我们的目标其实不是‘下一代’,而是一个中国制造的、完全中国设计的车型」,Leo 告诉我们。

  至于 Model 3 什么时候上一体压铸零件?Leo 表示还没确定,「因为现在产线都已经在了(很难改)」。

  文章开头引用的,那张特斯拉包揽 NHTSA 测试前五的 PPT,里面还有一个细节:不算最新的 Model S Plaid 车型,Model 3/Y 的受伤概率甚至比老款 Model X 更低。

  无论是智能还是安全,无视定价差别,基于时间和经验坚决迭代,这是特斯拉的逻辑,于是有人调侃特斯拉属于等等党,也有人欣喜于小步快跑。

  Model Y 的一体压铸后车身登场已经超过一年,全世界翘首以待的下一次特斯拉工程魔法,是 Cell to chasis 底盘集成电芯,是更高比例的一体压铸零件。

  最后再来看个视频吧,特斯拉中国刚发的 4K 质检全过程,也是少有的超高清进厂参观机会了:

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